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滴滴顺风车终于重新上线了，但经常加班的吴青对字母榜表示，这并无意义，因为女性用户晚八点后禁乘。

吴青第一次发现自己深夜打不到滴滴是在今年七夕。晚上十点多，她打开滴滴拼车，系统显示，需要排位等待。她排在第2，然而等到11点，直到拼车业务结束，排名第2的吴青还是没能打到车。。

拼不到车，吴青只好叫快车。11点时她排在300多位。11点半，她排到了30位，但还需等74分钟。街上人越来越少，等到最后，就剩她一个人了。她只好让朋友帮忙叫出租车走了。

网约车打车难一直是近几年的热点话题，七夕打车成功率同比下降13.3%，难度仅次于春节。然而，这种情况七夕之后一再出现，让吴青怀疑，相对于男性，女性是不是更难打到滴滴？

8月底，吴青在二环又一次晚上打不到车，她用一个男性朋友的账号帮忙叫车，很快就叫到了。她后来又试验了几次，情况皆然。“凭经验来看， 10点以后女生就很难打到拼车了”她对字母榜说。

“以后女生是不是必须在晚上10点前打车回家，滴滴是在针对女生实行宵禁吗？”吴青觉得难以理解。

吴青遇到的情况并非个案。滴滴网约车平台治理副总裁赖春波在滴滴发布的第4期“有问必答”中表示，有很多女性朋友也因为类似遭遇曾向他吐槽。

其中一位女性朋友家住在郊区，地点也偏僻。在她向赖春波的描述中，每当晚上，她与她的先生一起打车回家时，她叫车需要左等右等才有司机接单，而她的先生一叫车，没几分钟就有司机接单了。

“滴滴到底是怎么派单的？”她问赖春波。

赖春波向公众解释，这是从2018年9月开始实施的“安全派单”，深夜订单中，面临女性乘客，派单系统会自动把“安全”放在首位，筛选投诉率低、服务质量优的司机接单。“如果优质服务司机离她比较远，乘客等车时间就会变长。”

滴滴内部人士向字母榜表示：“如果当时那个区域里面司机比较少，或者是司乘的供求关系差异非常大，乘客打车的场景又是夜间独自一人长距离订单这种高危场景，那她的打车难度就会增加。”

有多少女乘客打车难度增加？该工作人员表示无法统计，“因为女性打不到车不一定会投诉，我们也不能判定她是因为哪个原因打不到车。”

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经历了两次针对女乘客的凶杀案后，滴滴将女乘客的乘车安全摆在了一个非常高的位置。

赖春波在“有问必答”中坦言，在有些情况下，“快”和“安全”不能同时得到满足，而安全，是派单系统首要的前置条件。

经过一年调整，安全派单包含了200多个角度来计算司乘双方是否适合一起出行。这200多个角度包含了乘客的性别、出行习惯、订单时间、订单距离、起止位置等信息，也包含了司机的性别、驾驶习惯、历史订单信息、投诉记录等相关信息。也因此，安全派单的准确性受到司乘双方特征信息详细程度的限制。

滴滴甚至曾考过是否优先让女司机接女乘客，但经过考量后发现，面临的问题要比能够解决的还要多。首先，滴滴平台中女性司机比例就很少。根据滴滴公布的《技术进步与女性发展：滴滴平台女性新就业报告2019》显示，中国滴滴平台女性网约车司机占比7.4%。其次，男性乘客伪装成女性打车，进而有针对性的侵害女性司机，也会是潜在的风险。

滴滴总裁柳青曾在今年7月2日的媒体开放日上谈及此事，她举例，在巴西，滴滴做到了女司机接女乘客，但与国内情况不同，在非实名制下，“我们担心万一有人假冒女乘客去点了女性的这种订单那怎么办？”

从2018年9月8日开始，滴滴开始在车内施行录音录像功能。截2019年8月，司机端行程录音功能已覆盖所有订单，录像功能覆盖约40%订单，录音录像数据可用率约为85%，全程加密。无差评行程的录音录像数据，将会在7天内删除。

滴滴此举的目的在于对潜在的言语性骚扰及不文明行为起到震慑作用，同时也有利于解决司乘纠纷。

滴滴对安全上的考量，在司机层面，甚至到了严格的程度。字母榜随机采访的一位滴滴快车司机举例称，整改后他们有很多限制，比如不能聊敏感话题，不能从后视镜偷看乘客等明文规则。

另一位快车司机称，很多朋友被女乘客投诉后，“甭管有没有这事”，司机都会被禁止跑滴滴三个月。现在他只要拉了醉酒的女乘客，第一件事就是向平台报备，以免因为女乘客在不清醒状态下投诉，出现“误伤”。不过他赞成滴滴加大对女性的保护措施，“再不保护就不信任滴滴了。”

据《冰点周刊》在6月的报道，赖春波称，公司开过几次研讨会，外部专家的意见是，滴滴当下对司机管控已然偏重。

字母榜搜索发现，去年开始整改一个月后那段时间，有很多滴滴司机在网上发帖称，自己很长时间接不到女乘客，有人把客服的回应发上来，客服称，如果以往女乘客对司机完成的订单的服务评价相较男乘客不是特别高，就给司机派发男乘客订单，避免对其综合服务评价造成影响。“还请您现阶段提升您的服务质量和水平，后续在接到女乘客订单时也友好礼貌沟通。”

赖春波在媒体开放日上也坦言，女乘客深夜打车比男同事应答要慢，说他们有性别歧视，而司机也抱怨，深夜很少接到女乘客，“这些看起来，一定程度上我们的派单算法确实造成了司乘的误解甚至抱怨。”

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在过去一年多的安全整改中，滴滴陆续发布了11期“公众评议会”和5期“有问必答”，先后组织了“网约车安全整改300天”、“顺风车安全整改325天”以及“客服开放日”三场媒体开放日，征求社会的意见，顺风车和网约车持续进行安全升级。

滴滴快车的安全派单策略是一个复杂的AI大数据模型，要想让女性在安全保障的基础上，打车效率也提高，按照滴滴的设想，这是一个缓慢的过程。

滴滴内部人士对字母榜表示，这需要时间，比如，司机整体服务意识的提高。根据滴滴公布的安全整改通报，截至今年8月底，滴滴已完成495351名司机线下培训及考核。通过线上线下的安全培训，累计有2124.5万人次接受安全培训并通过考试。

为了提升安全，滴滴付出了不少成本。在媒体开放日上，滴滴网约车平台公司CEO付强透露，今年会在整个网约车的平台上投入20亿资金做安全，看似这个成本是对效率的降低，但实际上对司机进行安全的培训，是对司机能力的提升。

顺风车在此期间迟迟没有上线，柳青在媒体开放日上说：“怕，就是害怕。我觉得可以非常坦然地跟大家讲，我们是比较怂的。”

“在这件事情上，我们内心有非常多的纠结和彷徨，谁能笃定推出一个100%安全的产品？谁愿意每天无数人骂你黑心，承受这么大的心理压力？”她说。

对安全与发展之间的考量，付强表示，安全是为了长期发展，也不一定是牺牲发展。“司机的感受是变好，有人帮助他更好的提升能力，长期来看安全是帮助我们未来把发展这件事做的更好。短期来看有数据上的选择，但实际上对我们来讲必须齐头并进。”

11月6日，滴滴官方发布消息，下线435天的顺风车终于要恢复上线，将于11月20日在哈尔滨、太原、石家庄、常州上线，11月29日于沈阳、北京、南通上线试运营。试运营期间不收取信息服务费，即乘客付的钱100%给司机，不收取佣金。

滴滴特别提出了女性专属保护计划，如根据历史出行行为、评价等多方数据，综合算法模型，为女性用户寻找更适合的同路人；定制女性安全助手全程保护女性，可查看合乘双方各项信息，及时提醒行程分享等安全功能操作，可查看行程安全信息，若发生异常情况即使预警提示；女性出行特殊场景保护升级，长距离出行要求合乘用户增加人脸识别次数，必须设置紧急联系人，车主侧自动开启形成录音。

可以看出，因为去年两起顺风车女乘客遇害事件，滴滴在女性出行时间和场景上做了限制，暂不开放跨城以及大于50公里的出行场景，晚上20点至次日 5点暂不开放。

滴滴顺风车产品负责人何棣曾透露，顺风车女性车主占5%，女性乘客超过半数。

滴滴的“女乘客宵禁”不但没有解除，反而加强了——虽然安全这个理由非常充分。但在社交媒体上，顺风车对女性进行限制的规定招来一片批评。

有博主称，“为什么在遇到女性遭遇性别暴力的问题后，给出的解决办法却是反过来限制女性出行时间，让已经处于不利地位的女性处境在另一个层面上变得更糟糕，难道该被限制的不是犯罪者吗？”

了解到滴滴的安全派单规则后，吴青向字母榜提出了异议，“在北京市区，肯定是效率更重要，在外面等得越久越不安全吧。”

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安全派单影响了女性深夜出行的效率，但打车难必然不只因为性别，除了打车高峰因素，根源上还在于整体上司机与乘客的供需关系不平衡。

滴滴CTO张博在今年的世界人工智能大会上透露，滴滴每天订单量高达3000万，订单成交率75%，这就意味着有25%，也就是750万个订单无法成交。而自动驾驶汽车将可以弥补这些订单缺口，它也不会因为订单看起来不够好而拒绝接单。

与滴滴顺风车试运营专门对女性出行时间和场景上的限制比较，哈啰和嘀嗒的顺风车则没有这个规定。

曹操专车、神州专车、首汽约车等平台面对中高端客户，其专车、豪华车、出租车车型由于司机和车辆本身的准入门槛高，也并没有像滴滴快车一样对女性乘客有专门的安全派单。在提高安全的成本上，滴滴可算是在这些平台里付出最多的了。

滴滴市场份额最高，但不是网约车的唯一选择。字母榜采访到的七位女性里，她们除了用滴滴，还会用嘀嗒出行、神州专车、曹操专车等。在滴滴顺风车下线整改期间，新玩家和新玩法应运而生。高德采用聚合出行模式杀入网约车市场， 美团打车除了在南京和上海有自营的打车品牌，还在全国多个城市试点展开聚合模式。

滴滴也在部分地方城市进行聚合模式试点，用户可以选择曹操出行、如祺出行、斑马快跑等第三方出行。此外，滴滴还推出网约车开放平台，广汽、东风、一汽等传统车企也都接入了滴滴。

不过，生力军暂时看来都无法撼动滴滴的市场垄断地位。据《晚点LatePost》在7月的报道，各大网约车平台中，滴滴平台日单高达2400万，高德地图为70万单，美团打车日订单为40—50万单。曹操专车日单在40万单左右，首汽约车是60—70万单，百度地图15万单。不过，高德地图对此回应数据不准确。

对于安全问题，聚合平台模式并不能提供更优的解决方案。聚合出行平台的运力提供者与实际承运方并非一体，如果出现安全问题，其面临的责任归属界定是一个问题。

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一直以来，业内普遍认为监管政策的严苛是造成网约车司机供求紧张的原因，也不断有人大代表在两会提出建议，呼吁地方政府降低网约车门槛。

截至目前，有北京、上海、天津等8个城市规定只有本市户籍的居民才有资格从事网约车服务。而交通部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

据《北京日报》报道，截至今年5月31日，北京市参加网约车驾驶员考试的有37038人，合格22668人，合格率达到61.2%；出租车司机转岗报名16235人，合格16135人。这也就意味着，在北京市内取得网约车驾驶员证的仅有3.8万人。

10月25日，包括滴滴、神州专车、美团打车、曹操专车、嘀嗒出行、易到用车等主流网约车平台，先后公布了自去年9月份开始的安全整改报告。

滴滴的报告中说，对比整改前，平台证数量实现“翻一番”，目前在144个城市取得《网络预约出租汽车经营许可证》。同时，持续清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆，实施了派单合规性引导，逐步减少了对不合规人员和车辆派单。

滴滴网约车准入安全负责人北海在7月份透露，从安全整改以来，包括之前不符合平台准入的条件司机一共清退了30.6万不符合平台准入条件的司机。

安全成本上的投入再加上司机准入条件的束缚，滴滴何时能够盈利是一个问题。其上市之路也受此影响。

在2018年就传出滴滴要上市的消息。据《华尔街日报》报道，滴滴曾在2018年4月与多家投行密会洽谈IPO事宜，期望最早于2018年下半年上市，并且希望趁现在前往公开市场募集资金，借此巩固其护城河，抵御国内外竞争对手的挑战。

但因为两起顺风车女乘客遇害事件，上市计划受挫。而后进行安全整改，订单量也受到影响。当时，滴滴对媒体称，目前只关心安全的问题。

负面事件和亏损也相互影响。在2018年底滴滴的全员大会上，程维表示，今年普通员工年终奖的力度比去年缩减一半，滴滴高管集体不拿年终奖，公司表现不如预期，主要是因为在安全上投入太大，以后还会持续投入。

据36氪报道，滴滴2018全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元，这也是亏损的原因。

今年，滴滴又对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15％，涉及2000人左右。

Lyft和Uber相继上市后，滴滴也在准备了。今年7月，《华尔街日报》援引知情人士消息称，滴滴计划募资最高20亿美元，并将以与去年7月从Booking筹集资金时同样的价格增发股票。知情人士表示，在这一轮注资后，滴滴的估值可能达到620亿美元。

在8月，滴滴把自动驾驶业务剥离出去，升级为独立公司。这被认为是在效仿 Uber 剥离自动驾驶版块，获得更高的估值，加快上市的步伐。

如今，滴滴的顺风车也终于上线。AI财经社曾报道，滴滴顺风车去年年收入在8亿元。虽然过去能够盈利，但程维在媒体开放日上称，顺风车如果未来要上线的话，价位还是比较低的，一定不会把规模和盈利当成主要的目标，顺风车业务还远远没有到盈利的阶段。

根据柳青的说法，顺风车业务存在巨大争议，滴滴全天的出行订单总数约为2000万—3000万单，顺风车订单仅为100万-200万单，滴滴是否要为这项业务承担归零的风险，这也是滴滴内部纠结的原因之一。

回看Lyft和Uber，在上市以后的一段时间内，继续以低于其各自的发行价的价格进行交易。而且，最新的财报显示，Uber近三个季度亏损净亏损已达74.1亿美元，Lyft自从上市后也一直没有实现盈利。滴滴即使能够上市，是否能避免Uber和Lyft出现的问题，也得打上个问号。

不过，那些都是以后的事了。现在摆在程维和柳青面前的问题是，怎样在安全和效率之间找到平衡，解除“女乘客宵禁”。